近日，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日。

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值得一提的是，该起冻结股权事件的执行通知书文号中，写有执保二字，也就意味着财产保全（指法院在利害关系人起诉前或当事人起诉后，为保障将来的生效判决能够得到执行或避免财产遭受损失，对当事人的财产或争议标的物，采取限制当事人处分的强制措施）。

作为曾经的造车新势力四小龙之一，威马汽车当下的处境显然已经是岌岌可危了。

2023年开年，在生死边缘游走的威马汽车传来即将在港股上市、总额超20亿元融资的好消息，让各方为之一振。

然而，春节刚过，风向突变：全员停薪留职、离职无赔偿、市场部居家不办公、APP停摆、车主微信群突然解散、员工在线讨薪、威马服务中心不能提供维修服务......

此后，又有媒体报道称，威马温州、黄冈两大工厂目前处于停摆状态。一时间，威马危矣的言论再次甚嚣尘上。3月初，上海市青浦区消费者权益保护委员会甚至发布消费警示称，威马汽车或经营异常，提醒消费者谨慎购买。

这一系列的负面消息曝出，一度被业内认为威马快不行了。为了消除负面影响，3月7日，威马汽车在社交平台上发文称，威马汽车全力开展复工复产，这也成为了威马汽车近来为数不多的好消息。

不过，如今超40亿的冻结股权数额，无疑又给威马的未来添上了一层阴影。

三年亏174亿

事实上，从去年下半年开始，威马汽车就被曝光工厂停产、门店关闭、售后停滞等情况。虽从未得到过官方证实，但结合威马逐渐下滑的销量，公司运营情况受到外界诟病也在情理之中。

公开数据显示，2022年威马汽车销量为2.95万辆，比2021年要少1万台左右，这与新能源车整体增长趋势不符。

据威马此前发布的招股书显示，2019年~2021年，威马分别交出亏损41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元的答卷，三年合计亏损超174亿元，而威马三年的合计销量只有不到8万辆。

也就是说，威马每卖掉一辆车，就要亏出20多万元。

威马为何会落得今日这个局面？

威马汽车创始人沈晖也进行了深刻反思，他坦言，“产品相对比较平庸没有形成种子用户，并且没有发挥智能汽车的核心优势。”

同时，威马汽车正在进行变革，摆脱困境。具体来看：

一是，降本增效，进行组织结构优化。去年威马汽车便开始实施了，其中威马高管主动降薪50%，彰显改革的决心。

二是业务模式改变。威马正在努力为用户提供真正解决痛点的服务，目前已经有成熟的方案，比如智能停车等。

三是技术输出与战略合作。威马将与更多的战略合作方讨论技术输出，为其他公司提供各类技术支持，把先进的技术创新变成量产产品。

比如，威马已经与正威集团设立了新公司，以此为自身输血赋能。

正威集团是世界500强企业，手里紧握着锂、镍等动力电池关键材料。威马与其合作分工非常明确，正威出钱，威马出力，这对于目前资金紧张的威马来说，无疑是抱上大腿了。

得到正威的扶持，威马瞬间有了满血复活的迹象，除了忙着与正威合作的事宜之外，还正在积极推进复工复产，全力解决用户售前、售后问题。

反思与变革是威马汽车冲破困境的秘钥，相信威马汽车能够痛定思痛，走出危机，实现更好的发展。

等待上市补血

与正威集团的合作，威马似乎看到了翻身的曙光，但最近曝出的“股权被冻结”“面临多起诉讼”等一系列负面消息某种程度上体现了威马当前的艰难处境。

事实上，危机四伏的威马，从今年一开年就踏上了自救和求救之路，动作也颇多。

1月16日，威马汽车宣布，1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款车型调价，综合补贴后售价将上涨1.5万元-2.5万元不等。

威马汽车称，为打破“越卖越亏”怪象，2022年后半年开始战略性收缩新车交付量，并多次实施产品价格调整，以改善公司盈利结构，进而更好支持产品研发和用户服务。

愿景不错，只是在这种负面缠身的情况下，又有多少消费者会买单呢？

相比之下，上市的消息更被看好些。

1月12日，APOLLO出行（阿波罗）发布公告称，拟以20.23亿美元(近158.53亿港元) 100%收购威马汽车子公司，根据特别授权以每股0.55港元配发及发行288.24亿股代价进行结算。

事实上，威马汽车在此次交易前就持有APOLLO智慧出行23.67%股权，收购完成后，威马汽车将持有311亿股Apollo出行股份，占比达到68.26%，借壳上市意图明显。

对苦等IPO补血的威马而言，这显然是重大利好。

从目前APOLLO出行披露的信息来看，其即将向不少于六位独立承配人配售71.23亿股股份，每股配售价不低于0.55港元，该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元，筹资净额估计约为35.26亿港元。

除了这笔再融资之外，其还披露了三笔融资，包括港澳地区某知名商业银行的2.5亿港元、正威国际（刚刚联手创立新公司）的5亿元人民币以及雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元的贷款。

公开信息表明，上述港澳地区知名商业银行为威马现有银团的参团行之一；雅居乐为一家上市房企，是威马此前D轮最大投资方，也是目前威马除管理层之外第一大股东；而正威国际则是号称“世界铜王”王文银旗下企业。

上述融资将会为威马补充近60亿港元的资金，对于处于极度“贫血”的威马而言，可谓雪中送炭。

乐观估计，威马具有极大可能性在本年二季度完成挂牌。届时，威马也许才会真正转危为安。

但抢滩新能源汽车是一场唯快不破的战争，中国新能源汽车市场竞争激烈，且电动汽车需求可能具周期性而波动，无论是崛起的新势力抑或跨界造车的科技公司，个个策马狂奔，欲问鼎这万亿级市场。

留给威马的时间不多了。

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