日本政府将采取措施普及几分钟就能为小型纯电动汽车（EV）充完电的大功率充电桩。计划在2023年，大幅放宽与大功率设备的安装和操作相关的限制，使其能够采取与低功率充电桩同等的措施，以提高使用方便性。在日本，充电基础设施的匮乏是引入纯电动汽车的壁垒。要提高汽车产业的竞争力，需要推进日本国内的环境不断完善。

从全球范围来看，日本的情况属于“纯电动汽车发展中国家”。调查公司MarkLines的统计显示，从纯电动汽车在2022年11月新车销量中的占比来看，日本仅为2％。中国为25％，德国为20％，韩国为9％，这些国家都远远高于日本。

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在日本，纯电动汽车的税金优惠政策比其他环保车更为丰厚，而且有购置补贴。尽管如此，消费者还是不愿意购买纯电动汽车，重要原因之一是街头的充电设备太少。

根据国际能源署（IEA）的统计，2021年日本的公共纯电动汽车充电桩约为2.9万座。国土面积小于日本的韩国为10.7万座。从IEA定义为快速充电桩的22千瓦以上设备来看，日本为8000座，比不上韩国（1.5万座）和中国（47万座）。使用家用充电桩的话，完全充满电需要花费数小时乃至10小时以上的时间。

为了推进可快速充电的基础设施建设，日本政府最早将在2023年放宽限制。日本政府认为，重点在于功率超过200千瓦的充电桩也能保证一定的安全性，将像超过50千瓦的充电桩一样对待。

日本目前没有对20千瓦以下的充电桩做出特别规定，超过20千瓦则需要满足一定的要求，比如确保绝缘性来保证安全等。如果超过50千瓦，要进一步受到与建筑物的距离等方面的制 约。

而超过200千瓦的充电桩则属于“变电设备”，被设想为对高压电流进行变压的设备，需要遵守严格的规定。安装在室内时，需要用阻燃材料隔开墙壁和天花板，有些结构的设备只能由运营者等特定人员操作。

负责管理这些规定的日本消防厅将在2023年内修改相关省令。修改后，超过200千瓦的充电桩也将划为快速充电设备，跟输出功率在50千瓦以上～200千瓦的充电桩同样对待，更容易设置。

代表性的纯电动车厂商特斯拉的“Model 3”使用该公司推进建设的输出功率250千瓦的快速充电桩，充电5分钟即可行驶120公里。使用高输出功率的充电设备，如果是小型车，几分钟就可以大量充电。而对普及搭载大型电池的EV卡车及EV巴士也不可或缺。

按照现在的规定，设置200千瓦级的充电桩，需要几千万日元的设置费用和每年几百万日元的运营费用。在日本国内建设快速充电桩的东京电力控股旗下的e-Mobility Power公司表示欢迎称，“如果随着限制放宽，设置和运营成本下降，将更容易普及”。日本政府的目标是到2030年建设15万个EV充电桩，其中3万个为快速充电桩。

充电基础设施也将左右汽车开发。现在EV的电池和马达支持400V电压，而要应对200千瓦以上的充电桩，被认为需要更改为支持800V的设计。开发短时间内结束充电的车型有利于提高商品的魅力。

各国除了通过补助和减税提供扶持外，还试图通过强化环保规定来普及EV。在欧洲及美国的部分州，出现了到2030～2040年禁售包括混合动力车（HV）在内的汽油车的动向。

EV如果使用可再生能源，抑制温室气体排放的效果会很好。为了到2050年实现温室气体净零排放，需要扩大可再生能源和实现两轮车的脱碳化。

关键词： 电动汽车 快速充电 日本政府